老外试驾中国电车后发出“这车太酷了”的感慨，这充分展现了中国电车在技术和设计上的卓越成就。中国电车以其先进的电池技术、智能驾驶系统和时尚的外观，在全球市场上赢得了广泛的认可和赞誉。而那些敌视中国的人，看到中国电车的成功，往往出于嫉妒心理而进行无端的诋毁和抹黑。事实上，中国电车的发展是中国科技实力和创新能力的体现，它们为全球绿色出行做出了重要贡献，值得被肯定和赞赏，而不是被恶意对待。

导读

当前，世界处于百年未有之大变局。中国始终坚定做世界和平的建设者，全球发展的贡献者，国际秩序的维护者。

与此同时，个别国家出于地缘政治的考虑，动不动就挥舞“反倾销”“反补贴”的大棒，用“去风险”“产能过剩”等不合逻辑、违背市场规则的叙事说事，打压中国企业，遏制中国发展。

中国日报起底工作室实地走访大城小镇，采访多名顶级专家学者与国内企业家，推出系列纪录片《世界变局与中国应对》。上集《逆流而上》揭穿美国等西方国家炮制“产能过剩”、大搞“脱钩断链”的套路和逻辑，探索变局之下的应对策略与出路。

1. 中国真的“产能过剩”吗？

近年来，中国新能源产业快速发展，助力全球绿色低碳转型。中国电动汽车物美价廉，受到多国消费者喜爱。

然而，美欧不断炒作“产能过剩”概念，用来指责中国的贸易行为，不断对中国商品加征高额关税。其中，首当其冲的经常是中国的电动汽车。

中国，真的“产能过剩”吗？

吉利控股集团海外公关总监阿什·萨克利夫表示，“产能过剩”这个词并不符合吉利的现状，他们甚至可以说是“产能不足”，因为中国消费者对于电动汽车的需求，空前高涨。

"Overcapacity", I would say it doesn't really apply to Geely right now. We can say that we're under capacity because Chinese consumer demand for EVs is at an all time high.

国际能源署也指出，到2030年，电动汽车需要有4500万辆，才能实现气候目标。中国2024年的电动汽车产量是1000万辆，只占该目标的22%，即使保持高增长速度，到2030年也不太可能“产能过剩”。

The IEA states 45 million EVs are needed by 2030 to meet climate goals. China's 2024 EV output is 10 million, just 22 percent of the target. Even with rapid growth, "overcapacity" by 2030 seems unlikely.

不仅如此，事实上，中国的商品出口比例，远低于西方国家。近80%的德国汽车和50%的日本汽车都出口到其他国家，而2023年中国出口的电动汽车只有12.7%，更不用说80%的美国制造芯片和大多数波音和空客飞机都在全球销售。相比起来，究竟谁才是“产能过剩”呢？

“美国政府滥用了‘产能过剩’一词。”马来西亚前交通部长翁诗杰认为，“美国是什么意思？如果某个国家将多余的产能向其他国家出口，就是‘产能过剩’？难道说，每个国家都只能生产恰好满足国内市场需求量的产品吗？如果这样的话，也就不存在什么全球贸易了。”

I would say Washington has abused the word "overcapacity". What do you mean when you say that the export of the surplus production to other countries is considered "overcapacity"? Do you mean to say that each and every country is only allowed to produce exactly what you need for domestic market? If that's the case, then virtually, there is no global trade at all.

关税不断上升，给全球应对气候挑战所作的努力带来了严峻影响。清华大学苏世民书院院长薛澜称，关税不断上升，特别是针对电动汽车和各种科技产品，而这些产品其实有助于应对气候变化问题。这真的很荒谬，人们也担心这种政策会影响全球应对气候变化的努力。

The rising tariff, particularly on the EVs and these technologies which actually can help to address the climate change problem, are really, I think, ridiculous. And also I think that people worry about how this kind of policy will have an impact on the global effort to address climate change.

吉利控股集团海外公关总监阿什·萨克利夫表示，中欧之间的合作只会惠及双方的消费者，归根结底并不存在什么威胁。而为高额关税买单的，最终也只能是消费者。

不过即便面临不利条件，中国的汽车依旧保持着很强的竞争优势。

“我认为中国车企有很强的竞争力，即便在加征关税后仍是如此。那么为什么价格这么低呢？规模化生产。效率就在于大规模工业生产能力，我认为这一点任何其他国家都难以复制。”阿什·萨克利夫说。

I would say the proposition is very strong from Chinese car companies even after tariffs. So why is it so cheap? Scale, the scale. The efficiency in the industrial footprint is massive, and I don't think this can be repeated in any other country.

为了了解欧洲消费者对于中国电车最真实的反应，起底工作室还开着中国电车来到了欧洲街头。从丹麦到意大利，中国电车都引来了当地市民的围观。一位来自瑞典的小哥在试驾后提到，中国电车开起来感觉很不错，欧洲对中国以及中国产品的针对，更多的是来自“我们对于你们经济发展感到嫉妒”。

2. 为何要炮制“产能过剩”概念？

既然“产能过剩”不是真的，为什么我们还会一再听到这样的说法？

起底工作室追溯来源，发现西方官员和媒体在有组织地炒作“产能过剩”一词，其中的代表是美国时任财政部长珍妮特·耶伦。尽管她是一名科班出身的经济学家，但她的种种主张却充满了政治动机。

2024年3月，耶伦开始在不同场合反复提及“产能过剩”一词，并且还在中国访问期间以“产能过剩”为由指责中国新能源产业。当年5月，美国便立即加征了对华新能源产品的关税。

多位学者指出，愈来愈高的关税背后体现的是美国在各个领域的恐慌情绪——中国的崛起在美国引发了国家安全和生活方式的恐慌。美国现实主义学派学者米尔斯海默提到，一场安全竞争正在两国之间展开，其中既包括军事层面，也包括经济层面。所以美国要对中国进行制裁，就像20年前对日本做的那样。

清华大学国际关系研究院院长阎学通表示：“美国政客的问题在于，他们想要保持美国的全球领导地位，他们因为中国的崛起而指责中国，因为美国无法再像以前一样享受霸权地位。”

The problem for some American politicians is that they want to maintain America's global leadership. They blame China, for China's growth making America no longer enjoy that kind of dominating position.

“美国的跨国公司在全球赚取财富，但这些钱并没有完全流回美国，这滋长了（人民的）不满情绪。”全球化智库理事长王辉耀讲道。“特别是在‘铁锈地带’的一些州，他们感到自己被忽视，他们一直在失去福利，这种情绪累积成了愤怒，最终指向了政客。而这些政客为了转移民众的仇恨，就找到了替罪羊，也就是中国。”

The US multinational companies are making a fortune worldwide. And then the money probably is not really all coming back to the US. So there's a lot of sentiment for the people in the West or Rust Belt states, that they feel they've been neglected, they've been losing the benefits and then the anger turns onto the politicians. Then the politicians wants to transfer the anger and they have a scapegoat, which is China.

国内严重的中产阶层危机以及政策的无能，加之对于中国崛起的恐慌，使得美国执着地去全球化，即便与中国合作也为美国带来了利益。正如新加坡前外交部长杨荣文所说，如果没有从中国进口的商品，美国国内的通货膨胀只会更难控制。

这种敌意体现了一种“零和博弈”思维：如果你赢了，就是我输了。

“事实并非如此。”乔治·布什美中关系基金会创始人、主席尼尔·布什说。“你赢了，我也可以赢；我赢了，你也赢了。每个人都能成为赢家，有一种情形，就是我们可以双赢。”

It's kind of a zero-sum game. If you win, we lose. That's not true. If you win, we win. If we win, you win. Everybody wins. There's a scenario out there, where we both can win.

3. 面对打压，中国企业家们怎么看？

起底工作室走访了东南沿海的企业，受到之前贸易战影响的企业家们，又怎么看待当前的局势呢？

在中国的电动汽车崛起之前，“产能过剩”一词曾被用于指责中国的太阳能产业。“全球每八块太阳能板中，就有一块是由晶科能源生产的。”晶科能源股份有限公司全球副总经理钱晶认为。“对于西方企业来说，想要追赶上中国企业已经很难了，所以他们才会推动自己的政府、或是游说自己的政府增加贸易壁垒和贸易限制，并对中国企业施加制裁。”

It's very, very hard for Western companies to catch up with Chinese companies. That's why they push their governments or they lobby their governments to place trade barriers, restrictions, sanctions on Chinese companies.

不过钱晶称，这样的挑战，并不会削弱中国企业的竞争力。

福安市国恒工贸有限公司是一家生产销售按摩椅的企业，现在在海外也销量不错。但总经理叶文辉也经历了低谷，2018年中美贸易战让他在一夜之间几乎倾家荡产。

“2018年的时候，还有一波清退线上的电商卖家，亚马逊卖家。当时我们是在做耳温枪、体温计，我们当时做到整个行业的头部，大概有15个店铺。在一夜之间全部给我们冻结掉，差一点就破产了，倒闭了。我们从来没想过会因为政治因素，让我们的经营出问题，而且还是这么针对性的。”

叶文辉也谈到了这件事带来的启发，称大部分企业都有在思考这个问题，一定要加强灵活性、弹性，不要被任何事情给局限住。

在福建福安，有一家“一亿美金俱乐部”，成员都是像叶文辉一样的小企业家。对于美国关于中国“产能过剩”“抢饭碗”的指责，一些声音认为，这不是中国的问题，中国没有“产能过剩”，做到物美价廉并没有错。

福建康威针纺有限公司总经理王晓光表示，美国仅仅觉得中国企业在“卷”价格，却从未想过去“卷”服务跟“卷”品质。如果美国产品的品质超出中国很多，为什么美国工人还会失业呢？

“我们缺订单呢，哪里还是‘产能过剩’？我们想要订单砸来。”在场有的企业家笑称。如今的他们还在“卷”运营、“卷”技术、“卷”团队，称自己越“卷”越有干劲，大家在一起才能把蛋糕做大。

如今，特朗普再次就任美国总统。面对未来的风险与挑战，大家乐观地说道：

“不怕！（已经）打过一次了，（我们）打不倒！”

出品人 曲莹璞

总监制 邢志刚

监制 柯荣谊

统筹 何娜 李畅翔 张若琼

策划 李畅翔 孟哲 徐潘依如

制片人 孟哲

记者 徐潘依如 孟哲

运营宣发 戈鑫阁 侯俊杰 郭欣然 王宁 弓玥琪

微信编辑 弓玥琪

研究支持 国际传播发展研究中心 沈斌 王荣

外联制片 马振寰

脚本撰写 徐潘依如

执行制片 林宸西

执行导演 李彦霖

现场导演 戈鑫阁 孙万玮

剪辑指导 孙雅晶

短视频剪辑 黄士承 谢晓军

视效 钱雪威 李繁

视觉指导 张云舒

声音设计 张托夫

调色 刘康

设计 黄紫杨 谢春燕 邹静妍

预告片制作 卢小晓

调研组 宗慧文 陈思扬 姚雨禾 杨靖童 贾慧敏 贺雅雯

运营实习生 任格 杨靖童 阎箬林

摄影组 马雅波 程星承 刘越洋 刘彪 陈利鹏 刘贺 朱赟海 张文凯 龚康康 马千里 许志强

录音 颜文祥

妆发 贾勤

鸣谢 任怡筱 田歌

起底工作室

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