工业重镇发力氢能产业，展现出经济新方位与能源新业态的蓬勃活力。这些重镇凭借雄厚的工业基础和技术实力，积极布局氢能领域。一方面，加大对氢能研发的投入，推动核心技术突破，提升氢能生产、储存和应用的效率与安全性。另一方面，加快氢能产业链的建设，从制氢到加氢站再到氢能应用终端，形成完整的产业生态。这不仅为传统工业转型升级注入新动力，也为清洁能源的发展开辟新路径，助力实现经济的绿色、低碳、可持续发展，在能源领域书写新的篇章。

图为张家港市一家加氢站。

受访者供图

今年，《中华人民共和国能源法》正式实施，明确积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展。当前，氢能产业正在我国加速培育，制备、储运、加氢、燃料电池等主要技术不断突破，基础设施建设加快进行，产业规模日益壮大。

在制造业基础雄厚的江苏张家港，一条氢能“制、储、输、用”产业链正在形成，并不断延伸。这一前景广阔的清洁能源是如何利用的？技术有何突破？怎样降低绿氢成本？近日，本报记者深入产业链上下游企业，了解氢能产业发展状况。

氢能用在哪？

既是“能源连接器”，又为交通供动力

氢燃料牵引车在港口有序作业，氢能公交车行驶在大街小巷，“氢光互补”智能微电网成为新型“充电宝”……在张家港，氢能的应用场景不断拓宽。作为清洁能源，它既可以用于交通、化工等领域，减少汽柴油、煤炭等化石能源消费，又可作为大规模、长周期、跨季节的储能方式，调节电力供需。

2月，工业和信息化部等8部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确适度超前布局氢储能等超长时储能技术。

“风光有间歇性、波动性，发电存在消纳问题。用风光发电制备氢气，存在储罐里，有需求时再通过氢燃料电池将氢气变回电，就能实现风光发电的跨季节使用。”江苏铧德氢能源科技有限公司副总经理彭鹏介绍，氢能是二次能源，可作为“能源连接器”，与风光等可再生能源协同发展。公司近年在青海西宁利用光伏能源建设了两个氢燃料电池热电联产项目，可在建筑工地、食堂浴室、居民社区等能源供给场景中应用。

日常生活中，人们最熟悉的氢能应用场景是交通运输。氢能能量密度大，在长距离运输上有优势，已被探索应用于公交客运、城市配送、冷链运输、干线物流等场景。

苏州市华昌能源科技有限公司电堆车间里，工人在一字排开的伺服电堆压装机上“搭积木”：一层膜电极、一层双极板，在定位杆的“引导”下交替叠放，不一会儿就“搭”出厚厚一摞。这就是氢燃料电池系统的关键部件：电堆。

“电堆与空气压缩机、氢气循环泵、水泵以及直流转换器共同构成了氢燃料电池系统。”华昌能源技术总监褚风华介绍，电堆是为氢燃料电池提供动力的“心脏”，技术门槛极高。以往国内企业做电堆时，关键零部件全部依赖进口，不仅技术上被“卡脖子”，价格还非常昂贵。为解决关键痛点问题，江苏华昌化工股份有限公司与电子科技大学共同成立氢能联合研究院，并组建华昌能源公司进行技术攻关和应用。目前，华昌能源已具备“燃料电池催化剂—膜电极—电堆—发动机—测试设备”全产业链自主研发与快速迭代能力，每年可生产1000套氢燃料电池系统，销往下游整车厂。

同时去往整车厂的，还有一路之隔的江苏国富氢能技术装备股份有限公司的供氢系统——由数个氢瓶和相应的阀门、管道、接头组成。

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司氢能业务项目经理陈涛介绍，2018年起，公司开始定制化生产氢能公交车。氢燃料电池系统和供氢系统分别被安装在车顶、车尾，通过特质钢管和降压系统连通，当氢气通过电堆时，会产生电化学反应，从而生成电流，相当于燃油车上的发动机，为车辆行驶提供动力。

张家港经开区嘉化加氢站每天可供氢1000公斤，在这里，记者看到一辆金龙公司生产的公交车正在加氢。操作员先用静电夹夹住车身释放静电，再操作控制面板并用加氢枪加注——这个过程和加油相似。“车上8个氢瓶全部加满是26公斤，需要20分钟。”公交车驾驶员陈周华介绍，加满后可以跑400公里，一到两天需加氢一次。

张家港市港城公共交通有限公司总经理张成剑给记者算了一笔账：与传统燃油车相比，一辆氢能公交车一年可减少二氧化碳排放55吨左右。6年间，张家港氢能公交车增至73辆，截至去年底，运行总里程达1429.48万公里，累计减少二氧化碳排放10300余吨。

除了公交车，在张家港的港口码头、大街小巷，还奔跑着5台氢燃料港口专用牵引车、65辆氢能重卡、500多辆氢能助力自行车。但在场景不断丰富的同时，氢能应用也遇到了“成长的烦恼”。

张家港市交通运输综合行政执法大队大队长吴勇坦言，加氢站5座，日加氢能力3.2吨，足够氢能源交通车辆“在家里”使用。而一旦“走出去”，加氢站数量远少于加油站、充电桩，限制了氢能源交通车辆的运输能力。

分析原因，一方面，加氢站主管部门尚未明确，建设审批流程长，影响了建设效率；另一方面，制氢属于化工行业，只能在化工园区进行，影响了制氢加氢一体站的布局。“已有省份放开了制氢落地限制，张家港也在积极探索为加氢站的建设运营提供支持。”吴勇说。

2月，江苏省发布推动氢能产业高质量发展行动方案（2025—2030年），提出到2030年，清洁低碳、安全高效的氢能供给及应用体系初步形成；建设加氢站100座以上，推广燃料电池汽车超过1万辆。据了解，近年来，山东、四川、内蒙古、吉林、河南等多省份出台氢能车相关政策，如免收高速费、放开路权限制等。政策发力，推动降低氢能应用成本，促进氢能车示范运行。

氢能从哪来？

40余家企业构成产业完整生态

在国富氢能的测试场，长约2米、由300多个“小室”组成的圆柱形电解槽中，水溶液在电流下发生化学反应，分解成氢气和氧气。质量较重的氧气排出后，较轻的氢气被管道收集起来，经过提纯、吸附、干燥等若干工序，得到的就是高纯度氢气。

“这样一套设备每小时可制氢1000标方。”国富氢能总经理王凯示意记者注意电解槽的进口处，那里正源源不断涌入纯净水和用作辅助介质的氢氧化钾溶液，制氢后剩余的碱液，则通过出口去往下一步的回收利用。

制氢，是氢能产业链的第一个环节。利用化石能源的工业副产氢目前应用较广，而利用电解水制绿氢则是未来发展趋势。王凯介绍，行业中最普遍的做法是通过碱性电解水制氢。随着技术发展，近年又出现质子交换膜电解水制氢、阴离子交换膜电解水制氢等新方式。

产业链中游是储运环节，包括高压气态运输、液态运输及管道运输等；氢能转化，可通过氢燃料电池和氢内燃装置等方式进行。

2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。各地积极投入氢能发展，促进氢能应用。

多方努力下，我国已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，氢气年产能超4000万吨，建成加氢站超500座，形成了颇具规模的完整产业链。

以张家港为例，该市有涉氢企业40余家，搭建起从“制”到“用”的氢能产业完整生态。华昌化工等化工企业，每年可提供工业副产氢20万吨；国富氢能、铧德氢能等氢能装备制造企业，江苏清能等氢燃料电池相关企业，丰富了产业链的上下两端。

张家港市重大项目推进中心主任郑远介绍，张家港制造业基础较强，特别是高压容器制造经验丰富，为氢能装备产业发展奠定了基础。同时，多家锂电龙头企业先后落地，提供氢燃料电池系统中的关键材料，是氢能产业发展的有力支撑。依托优势，张家港积极布局氢能产业，强链补链延链，构建氢能全链条产业生态，产业年产值超百亿元。

成本怎么降？

风光发电制氢，发展储运技术

成本，是氢能产业成长壮大亟须克服的挑战，尤其是绿氢成本。

氢能的“绿化”程度取决于制取方式。相比于煤、天然气制取的“灰氢”和工业副产氢等“蓝氢”，用可再生能源发电制取的“绿氢”虽然更清洁，但获取成本也更高，电力成本约占制氢总成本的70%。在张家港，加氢车的氢气来自工业副产氢，即便利用电解水制氢，由于电来自电网中的火电，依然不是绿氢。

截至2024年6月，我国可再生能源制氢产能突破10万吨/年，规划及在建产能约800万吨/年，利用可再生能源制氢潜力巨大。2024年底，工业和信息化部等部门发布加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案，部署加快技术装备产品升级，加速清洁低碳氢能产业发展。

那么，绿氢从哪来？近年来，氢能相关企业纷纷布局风光发电资源丰富的西部地区，用价格更低的绿电，降低绿氢制取成本。

在国富氢能的“氢云大数据监控指挥中心”大屏上，公司遍及全国的1603台设备运行情况一览无余。点开新疆“场站车”项目，立即跳出实时数据：当日制氢量200千克、加氢量190千克、剩余量10千克……每次数字跳动，就意味着正在有车辆加氢。

“场站车”项目由制氢场、加氢站和燃料电池车组成。当地合作方乌鲁木齐市隆盛达环保科技有限公司董事长魏明介绍，屋顶上分布式光伏发的绿电，直接通到附近的制氢场，每天可制氢2400标方。再由管束车将氢气运往3公里外的加氢站，11台物流车加注后，去往千家万户。

充分发挥当地风光资源发展氢能产业优势，2023年，新疆印发氢能产业发展三年行动方案，并推出一系列配套措施，推动一批氢能项目加快落地。如新疆库车绿氢示范项目同年投产，在国内首次规模化利用光伏发电直接制氢，绿氢被送往中国石化塔河炼化公司，“绿化”炼油产品。

“绿氢除了本地消纳，还能二次销售。”“场站车”项目负责人、国富氢能研究院院长王朝告诉记者，公司正在乌鲁木齐规划新建两座加氢站，在满足当地交通用氢的基础上，通过液氢向东部省份运送。

东南大学机械工程学院教授倪中华认为，我国能源的生产端和使用端主要分布在东西两头：西部有丰富的资源，东部有广阔的市场。如要充分利用西部风光资源，有两种途径——绿电直给或绿氢运输，前者需要特高压电网、投资巨大，后者需要长距离运输、成本极高。“如果走通氢液化路径，东西部之间的运氢成本就能大幅降低，氢气价格会下降、应用场景更多，让整个产业链受益。”倪中华说。

为何是液氢？

“氢气经过三级膨胀，放热制冷，成为液氢。”国富氢能总工程师况开锋解释，氢气密度低，大规模远距离运输时，重量还不及运载车及氢瓶重量的1%，相当于只拉了一堆铁在路上跑，很不划算。转换成液氢后，同样的运载车可多拉5倍的氢、运输成本却只要1/8。

“液化后的绿氢还具有高纯度优势。”倪中华说，零下253摄氏度时，绝大多数气体已达冰点成为颗粒，过滤后即可得到高纯度的氢，可用于半导体、集成电路、芯片等新兴产业，也将带动钢铁、冶金、化工等传统产业绿色转型。

2023年4月，国富氢能下线自主研发的国内首台日产10吨级氢液化工厂核心设备，打破了国外对大规模氢液化产品的长期垄断。目前，国富氢能的液化工厂已建设完工、投产在即。

《 人民日报 》（ 2025年02月26日 04 版）