广州南站作为交通枢纽，网约车打车难现象日益突出。乘客往往需在烈日或寒风中长时间等待，甚至出现无车可打的情况，给出行带来极大不便。政协委员关注到这一民生问题，提出“百姓提案”，期望能引起相关部门重视。通过加强网约车管理、增加运力投放、优化调度系统等措施，改善广州南站网约车打车难状况，让旅客在出行时能更便捷地享受到网约车服务，提升城市交通的整体体验。

羊城晚报全媒体记者 梁怿韬

您有在广州南站打网约车的经历吗？广州市民杨卓伦将自己在广州南站遭遇网约车打车难的经历，向广州市政协委员谭国戬反映。谭国戬实地调研后，在广州市政协十四届四次会议上提出了《关于优化广州南站网约车乘车指引的百姓提案》，希望解决广州南站现有的网约车打车难问题。

记者2月17日晚实地走访发现，提案所提及的“难点”，目前仍然存在。

难点一：“网约车上客点”该叫什么名字？

打网约车，不少乘客会使用“滴滴出行”平台叫车。2月17日晚，记者在广州南站站厅使用“滴滴出行”叫车时，平台会根据记者所处的位置，匹配记者到广州南站P1、P3、P5等快速接客区。但记者根据指引走到上述地点时，却发现快速接客区并非专门为网约车所设置的上客点，还有其他接送旅客的车辆。

“‘快速接客区’的叫法，缺少了网约车的元素。”谭国戬认为，乘客对网约车名称的认知，以及广州南站快速接客区内的标识情况，容易导致乘客分辨不清，建议广州南站能够对“网约车上客点”名称进行修改，如对“快速接客区”加注“网约车上客点”标识名称。

难点二：“网约车上客点”在哪里？

为解决标识指引不足问题，广州南站不断改善站内标识指引。记者现场见到，车站站厅内设有半空吊牌、地面杆牌、地面立牌等多款指示牌，但在显眼的半空吊牌中却鲜见“网约车上客点”快速接客区的指引内容，只有在部分地面立牌上才能看到。相比网约车，巡游出租车上客点位置则有多块站厅内半空吊牌及地面杆牌对其进行标识。

“出租车标识，易被误认为是网约车乘车点。”谭国戬建议，广州南站的指引内容需丰富，指示牌密度应当增加，这样才能让旅客更容易找到网约车上客点，减少网约车乘客的不便。

难点三：为何一众网约车要“占道等客”？

记者实地走访发现，有不少网约车不愿意把车驶入广州南站部分快速接客区。记者在P3快速接客区看到，该区内鲜有网约车驶入，也鲜见乘客在区内候车。相比区内的冷清，区外的南站南路则聚集了不少网约车。车辆在马路上等客，乘客走出马路乘车，导致南站南路交通拥堵，南站南路一派“停车场”景象。

“万一乘客迟到，我可能要多掏停车费。”有网约车司机告诉记者，不进快速接客区等候乘客，实属无奈之举。按照广州南站快速接客区停车收费标准，车辆进入快速接客区并在10分钟内驶离，将免收停车费；一旦超过10分钟，停车费将按10-15分钟、15-20分钟、20-25分钟、25-30分钟、30-35分钟、35分钟以上等档位累加收费。如果乘客没有到达快速接客区，网约车停留在快速接客区时间越久则收费越贵，其中最贵的一档“35分钟以上”，收费高达80元。

对此，谭国戬建议有关部门注意上述现象，优化停车管理，减少乘客与司机的矛盾，缓解道路拥堵。