广东在产业科技创融方面表现卓越，尤其在智能网联汽车产业。其全国领先，拥有完整产业链。从芯片研发到整车制造，从车载系统到道路设施，各环节协同发展。广东汇聚众多顶尖科研机构和企业，技术创新能力强劲，不断推动智能网联汽车技术的突破与升级。完整的产业链使得广东在该领域具备强大的生产制造能力和市场竞争力，不仅能满足国内需求，还积极拓展海外市场，成为我国智能网联汽车产业的重要引领者，为推动我国汽车产业的智能化转型做出重要贡献。

乘客试乘无人自动驾驶车辆。（资料图片）广州日报全媒体记者骆昌威 摄

智能网联汽车是新能源汽车、人工智能、新一代信息技术、大数据等新质生产力有机融合的代表，也是发展新质生产力、推进汽车产业高质量发展的必由之路。今年政府工作报告中指出，2025年要持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。与此同时，在今年全国两会上，广东智能汽车产业的创新实践与未来规划再次成为热议焦点。广东依托产业集群优势与政策支持，正加速向智能化、网联化转型，已逐渐成为全国乃至全球的重要产业高地。

广东提速：“车路云一体化”广深获批应用试点

作为全国汽车生产和消费第一大省，广东智能网联汽车产业全国领先，拥有涵盖整车生产企业、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等完整的产业链，发展势头强劲。广东汇聚了众多智能网联汽车头部企业，如比亚迪、小鹏汽车、文远知行、小马智行等。

2024年，广东汽车营业收入12812.73亿元，利润总额318.06亿元。汽车产量达570.74万辆，连续八年居全国第一。其中新能源汽车产量达361.78万辆，约占全国1/4。广州、深圳还获批国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，广汽乘用车、比亚迪2个联合体入选国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点。

发展智能网联汽车产业链也成为广东汽车产业的重点发展方向。《广东省建设现代化产业体系2025年行动计划》提出，广东将支持新能源汽车骨干企业扩量提质，提升智能网联汽车产业化水平，完善充换电、车网协同等基础设施，推进广州、深圳智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，深入实施汽车零部件产业“强链工程”。

作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，早在2018年，广州市就开始布局智能网联汽车，先后出台了道路测试、示范应用和示范运营相关的政策和标准，逐步开放城市道路。截至目前，广州已开放1298条测试道路，单向里程约2500公里，覆盖天河、海珠、荔湾、白云等8个区，开放示范运营区域达3240平方公里，全国排名第一。

在示范运营的开展方面，广州既有商业化示范应用，也有交通行业示范运营，先后有3家民营自动驾驶企业在全国率先获发网约车（文远知行）、巡游出租车（小马智行、沃芽科技）、货运车（小马智行）经营许可，已开展自动驾驶出租车、网约车、小巴、货车等不同车辆类型商业化运营。南沙区、花都区、黄埔区获批开展混行试点，共6款车型、64辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营。

此外，广州还在大力打造应用场景，广州公交集团联合文远知行在黄埔区生物岛（全国首个5G自动驾驶应用示范岛）、海珠区琶洲等地陆续投入50辆自动驾驶巴士，先后开通广州塔、生物岛等6条自动驾驶便民线路。

敢领风气之先，也让广州智能网联汽车产业全球领先，广州已完成10400台PC5通信和北斗定位车载终端安装，成为国内首个车联网车载终端应用突破1万辆的城市。

代表委员“金点子”

开展停车场无人驾驶低速泊车及取车试运营

广东坐拥广汽集团等传统汽车制造龙头企业。当下，智能化已成为驱动汽车产业转型升级的关键。今年两会，来自广东的代表们也纷纷提出自己对于智能网联汽车的发展的“金点子”。

“发展智能化汽车产品是我们目前的核心任务。AI技术正在重构汽车的智能化体验，AI已从‘辅助工具’演变为‘决策中枢’，推动汽车从‘移动工具’向‘智能终端’转型。”全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，近年来，广汽集团持续以科技创新为驱动，通过战略合作、智能制造升级、新兴领域布局及组织架构优化，加速推进智能化转型，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。

冯兴亚介绍，从2024年开始，广汽陆续推出昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT四款具备高速和城区NDA功能的高阶智驾车型，今年还打造了高端产品系列“传祺向往”，将推出传祺向往S7等高阶智驾车型。同时，广汽通过投资和孵化文远知行、小马智行等自动驾驶初创企业，为其提供了丰富的汽车制造经验和产业链资源。这种“传统车企+科技初创”的合作模式，不仅加速了自动驾驶技术的研发，还为其商业化落地提供了坚实的产业基础。“广汽集团在智驾方面的目标是2025年保持产品智驾体验和智驾技术国内领先，2027年进入全球智驾第一阵营。”冯兴亚说。

小鹏汽车同样也开启了以AI为核心的发展周期，定位成为面向全球的AI汽车公司。据全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，目前，小鹏汽车已构建起全栈自研的AI体系，并将一系列自研创新成果应用于量产实践，在大算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人以及飞行汽车五大领域均有布局。

“目前我国自动驾驶技术的商业落地还处于起步阶段。”何小鹏表示，我国虽在自动驾驶认证研究方面取得了一定进展，但自动驾驶技术的商业化应用还需逐步推进。今年两会，他十分关注自动驾驶技术的应用推广话题。

根据工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车渗透率已达到55.7%。何小鹏表示，随着自动驾驶技术的普及，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。“借鉴国际先进经验并结合国内实际情况，如果能在安全保障下优先推出面向公众的低速无人驾驶停取车认证，将产生领先于欧美自动驾驶的国际影响力。”

何小鹏认为，在汽车软硬件具备以及云端可安全监管的情况下，可允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。“基于无人化的泊车功能，不仅能够为驾驶者带来极大便利，提升停车效率，风险相对可控，更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备，给社会公众以适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆，并且通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验。”何小鹏说。

文/广州日报全媒体记者丁雄、武威、周伟力