香港立法会议员张欣宇提出“粤车南下”实施配额制度这一建议。此举旨在合理调控粤港两地车辆往来，避免交通拥堵等问题过度加剧。通过设定配额，可对南下粤车的数量进行有序管理，既能满足一定的交通需求，又能保障两地交通秩序和基础设施的承载能力。这一建议需要综合考虑粤港两地的实际情况、交通需求变化等因素，以实现交通资源的优化配置和两地的协调发展。

羊城晚报讯 记者王漫琪、通讯员梁源报道：“港车北上”实施成效显著，“粤车南下”也备受瞩目。香港特区政府交通运输部门官员近日透露“粤车南下”有望年内推进实施，消息一出即引发社会各界广泛关注。3月18日，香港特区立法会议员、立法会交通事务委员会委员张欣宇在接受羊城晚报记者专访时肯定了“港车北上”的成效，并对“粤车南下”提出建议。他认为，“粤车南下”关键在于如何合理设计配额制度，吸引内地具有消费力的群体来港旅游、消费、体验香港生活方式。

“港车北上”自2023年7月1日实施以来卓有成效，香港特区政府近日公布的数据显示，“港车北上”申请量已突破10万大关。张欣宇表示，“‘港车北上’是一项非常成功的政策，不仅便利了香港市民的出行，也有效促进了客流与消费，为广东带来了可观的经济增长，是一项双赢且广受欢迎的措施。”

根据广东省交通运输厅早前发布的《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法（征求意见稿）》，“粤车南下”首阶段经港珠澳大桥珠海口岸入出香港口岸自动化停车场，不能进入市区范围，离港时原路返回。广东省会分批有序开放申请，申请成功的粤车应自进入香港后的6个月内驶离香港，返回内地。张欣宇分析认为：“首阶段预计吸引两类旅客，一类是搭乘飞机的内地旅客，因停车地点靠近机场，可满足自驾习惯需求；另一类是想体验港珠澳大桥的游客。但由于限制进入市区，实际便利性有限，长期来看吸引力可能会逐步减弱。”

张欣宇认为，对于香港和广东来说，“粤车南下”与“港车北上”政策十分相似，初衷都是希望吸引外地车辆，带动本地经济发展。但香港城市交通容量有限，能够接纳的粤车数量有限，这是一个现实问题。“粤车南下”首阶段的意义在于完善申请系统和保险机制等技术问题，为将来的扩展奠定基础，“第二阶段的关键在于车辆是否能正式进入香港市区。”

张欣宇表示：“如果下一阶段开放大规模申请，却仍采取抽签制度，每次只放出极少配额，申请人屡次落选，势必会严重影响轮候人的兴趣。驾车人士更希望实现‘说走就走’的灵活出行，而非靠运气抽签，这样整体体验会大打折扣。”

对此，张欣宇建议：“如果要有效推进第二阶段，应在合理范围内开放全港通行（不包括禁区），并设立适当的配额制度。抽签机制不符合政策初衷，我们的目标是促进两地交流与经济互动，尤其要带动高端消费和旅游市场发展。”

张欣宇表示，高端消费市场与政策的精准结合，将提振香港零售、餐饮、旅游等行业的信心。香港能吸引来广东最具消费能力的群体，不仅有助于香港发展成为国际消费中心城市，也能提升本地经济活力。香港业界需主动提升服务素质与产品体验，吸引高端旅客持续回流消费。这样方能发挥“粤车南下”政策的真正意义。