以下是 200 字简要阐述五问小米 SU7“爆燃事故”：

一问：事故原因究竟为何？是车辆自身质量问题，还是外部因素导致？ 二问：小米在车辆安全检测环节是否存在疏漏？如何确保每一辆出厂车辆的安全性？ 三问：对于已售出车辆，小米将采取何种措施保障用户安全？如召回、维修等。 四问：此事故是否反映出小米在新能源汽车领域的技术和安全管理体系存在不足？ 五问：消费者对小米汽车的信心受到重创，小米将如何重建信任？通过对这些问题的深入调查和妥善处理，能更好地应对这起“爆燃事故”带来的影响。

近日，一辆小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，造成3人身亡，引发关注。

据网络视频及图片显示，3月29日深夜，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。

事故发生后，令人痛惜的同时，还有诸多疑问待解。

网友发布的事故现场图片。

一问：悲剧何以发生？

网传信息显示，该起事故系汽车撞护栏后自燃。

4月1日下午，小米公司发布事故详情，其中提到：

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

小米将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120成功

3月29日 约23时许 120抵达现场

以此计算，从NOA发出风险提示和减速请求，到车辆与水泥护栏发生碰撞，期间大约2—4秒。

据澎湃新闻报道，其中一位遇难者罗某的妈妈表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

罗某母亲表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题。

网友发布的事故车辆。

二问：车门是否锁死？

事故发生后，事发的小米汽车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事者无法打开车门逃生”的情况引发关注。

据媒体报道，在小米发文回应前，一名爆料人称，自己是车主，车是买来给女朋友开的。当日包括其女友在内的三名女大学生驾驶、乘坐该车。事故发生时有人为刹车，但是现场没有刹车痕迹，交警初步判断车机失控。撞击后车辆发生自燃，自燃后车锁未解锁，导致遇难者没办法打开车门逃生。对侧司机当时有在砸窗，但燃烧速度过快。

另有媒体报道，自称遇难者家属的网友在社交媒体发文表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

对于车辆爆燃和车门落锁无法打开一事，在小米的回应中并未提及。

针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。

据小米汽车官网的SU7用户手册，在介绍“车内开启车门”的部分，手册提示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”

三问：目前事故处理情况如何？

在小米4月1日的回应中提及：

已第一时间成立专项小组，将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

4月1日，小米SU7事故中遇难的罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，至今没有得到关于事故原因的具体回应，自己是今天早上再次从家中赶往事发现场，此前家里老人听到消息后“受不住了”，自己在两天之内多次往返，但截至目前包括小米在内多方都没有出面解决问题。

罗某的父亲告诉中国新闻周刊，小米方面未联系过家属，“每次都是客服回应已经上报，没有任何人跟我们接触。”

事故车辆车主告诉记者，“距离事故发生已经是第4天了，小米没有主动联系过我们，客服部对家属以及对外的说辞与实际不一样。”

4月1日，铜陵市公安局交警支队工作人员回应中国新闻周刊，事件在调查处理中。

4月1日，中新网记者从安徽铜陵市交通运输局获悉，当地已成立工作组进行调查。

四问：事故如何定责？

小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的事故，其责任认定需综合技术鉴定、驾驶行为、车辆设计、道路环境等多方因素，最终由交警部门或司法机构判定。

北京策略律师事务所张烨阳律师表示，单就这次的事情，现在新闻爆出来的细节不清晰，准确的责任划分还不好确定。一般这种情况，如果是车主自己驾驶失误或者意外事件造成事故发生，则跟产品和厂商无关。但如果是因为车辆硬件或者车机系统设计缺陷导致事故发生、驾乘人员损伤，则会适用产品侵权责任。

陕西海普睿诚律师事务所郭永林律师表示，现行法律未对L2-L3级自动驾驶责任作专门规定，但可依据过错责任原则和产品责任规则进行责任划分，具体责任需通过司法鉴定及详细的事故调查确定。根据现有相关部门规定，L2-L3级辅助驾驶系统需明确“驾驶员是驾驶安全的责任主体”，驾驶员需全程监控路况并随时接管。类似案件中，法院一般会认为驾驶员开启辅助驾驶后未尽注意义务的，需承担主要责任。

郭永林律师认为，小米是否需对遇难者负责，需结合驾驶员接管后的操作合理性、车辆系统是否存在缺陷以及道路施工方的过错程度综合判断。若驾驶员操作不当，其可能承担主责；若系统存在缺陷且与事故存在因果关系，小米需承担产品责任；若施工方未尽警示义务，可能分担部分责任。

图片来源：deepseek分析截图

五问：未来，该如何看待驾驶辅助功能？

针对该事件，国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受记者采访时表示，交通事故本身具有普遍性，目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能，这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。

张翔指出，驾驶辅助功能的确存在一些问题：一是使用这一功能，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”；二是如果车企后台数据不是交给第三方托管，而是由车企自己提供，那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。

从小米提供的数据看，车辆已经有驾驶员接管数据，从理论上讲，接管以后，发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为，从目前的情况看，这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能，这是一个值得质疑的地方。但张翔强调，随着智驾的渗透率越来越高，车辆驾驶的安全性也在提高，不能说小米汽车发生了一次交通事故，就会导致交通事故的发生率上升。

网友发布的事故车辆。

热评：

每一次重大事故不仅造成无法挽回的生命损失，更会严重侵蚀公众对技术进步的信任基础。此次事件不仅是小米SU7单一车型的问题，更是电动车行业高速发展下安全与技术平衡的缩影。

在科技日新月异的今天，这起悲剧以最惨痛的方式为行业安全标准敲响警钟，同时给盲目追捧新技术的人们敲响警钟！

技术创新绝不能以牺牲安全为代价。在追逐续航里程、智能配置和加速性能的同时，更需要保持对安全风险的敬畏之心。

科技发展的本质是服务人类，而非制造新的安全隐患。

无论是车企、监管机构还是用户，都需从盲目崇拜技术的狂热中回归理性——再先进的算法，也抵不过一道可靠的物理防护；再炫酷的卖点，也比不上生命至上的底线思维。

正如中新社一位网友的评论：安全才是最大的豪华，安全才是最大的为热爱发烧，安全才是对粉丝最大的诚意！

唯有将安全置于首位，才能真正推动行业健康可持续发展。