广州地铁八号线北延段首座车站主体结构封顶，这一重要节点标志着该线路建设取得重大进展。该车站的封顶为后续轨道铺设、设备安装等工作奠定了坚实基础，将进一步提升该区域的交通便利性和城市发展活力。施工团队克服诸多困难，高效推进工程建设，展现了卓越的专业能力和敬业精神。这一成就将为广州地铁网络的完善和市民出行带来积极影响，也彰显了城市建设的速度与实力。

羊城晚报全媒体记者江皓轩、严艺文，通讯员孙汝成、张辰报道：4月18日，广州地铁八号线北延段水沥站最后一块顶板完成浇筑，标志着水沥站成为全线首个主体封顶的车站，为后续车站盾构双向始发奠定基础。

据介绍，八号线北延段共设11座车站，其中水沥站是八号线北延段第5座车站，位于广花路西侧，为盾构双向始发车站。水沥站全长247米，宽21.3米，基坑开挖深度17.7米，主体覆土厚度3.07米。

水沥站车站基坑底部全部位于平均厚度达十米的富水砂层上，地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大。基坑开挖深度为16-18米，而车站范围地下水位为3-4米，车站主体结构位于地下水位以下约14米，在基坑开挖过程中的涌水、涌砂及坍塌风险防范成为难点。

为确保施工安全，广州地铁联合中国电建及广州地铁设计院、广州地铁咨询等单位开展技术攻关。针对强岩溶发育和深厚富水砂层的地质条件，地铁建设者们一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱施工安全；另一方面在地连墙四周采用搅拌桩工艺，对周边建（构）筑进行隔离保护。

广州地铁建设公司工程师胡达远表示，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成16%。全线11座车站中，7座已开展土建施工，江府站由八号线北延段支线建设；11个区间中1个进入主体施工阶段。

该线路建成后，将串联白云站与广州北站两大枢纽，强化中心城区与白云、花都的交通联系，填补白云中北部及花都中南部的轨道交通空白。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）